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統計からみるトラック運転者の仕事 | 自動車運転者の長時間 . . .
トラック、バス、ハイヤー・タクシーなど自動車運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。
トラック運送業の現状等について - 国土交通省
トラックドライバーは、全産業と比較して低賃金・長時間労働 →人手不足の解消に向けては、労働条件の改善が不可欠。
国土交通省説明資料 - mhlw. go. jp
トラックドライバーの働き方をめぐる現状 現状、 トラックドライバー の働き方は、 全産業と比べて労働時間が長く、 賃金が低いが、有効求人倍率は高い。
トラック運送事業の現状について
全トラック事業者を対象にした調査により得られた情報とこれまでトラックGメンが取集した情報等を照らし合わせた上、悪質な荷主・元請事業者に対し、速やかに法的措置(「働きかけ」「要請」「勧告・公表」)を発動!
トラックドライバーの人手不足の原因と運転手人口の推移が . . .
国土交通省がまとめた貨物自動車運転手（トラックドライバー等）の有効求人倍率の推移を見ると、リーマンショックによる急激な落ち込みがあった平成21年度の約0 3倍を底として、平成25年には1倍を超え、平成30年4月には2 68倍とトラックドライバーの有効
トラック運送業界の2024年問題について - 経済産業省
トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均と比較して、大型トラック運転者で約5%低く、中小型トラック運転者で約12%低い。
7月の有効求人倍率 ドライバー職は2. 56倍 | カーゴニュース . . .
厚生労働省が発表した2024年7月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パート含む）は2 56倍となった。
運送業の2025年問題とは？課題と対処法、具体的な影響についても
国土交通省調査では、トラックドライバーの有効求人倍率は2 68倍と全職業平均（1 35倍）の約2倍に達し、年間労働時間も全産業比で大型1 22倍、中小型1 16倍の長時間労働が常態化している。 引用元（トラック運送業の現状等について より。 ）
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