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- 德崇扶南运河 - 百度百科
德崇富南运河设计规划为一条连接 白马省 海港至金边港之间的运河，全长180公里，横跨4个省，覆盖人口达160万人，预计耗资17亿美元。 其主体工程部分包括3座运河交通导航站，以及11座跨河桥梁，双向航道能够确保载重吨位达3000吨的船只同时通过。
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大家都知道，柬埔寨的德崇富南运河项目在2024年8月5日已经正式启动，预计将于四年后完成。 这个运河总长度达到180公里，宽度为100米，深度为5 4米，目标是连接位于金边的湄公河内陆港口与可以通航的巴萨河，穿越四个省，最终通向海口。
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运河采用双向航道设计，宽度超过 100 米，水深达 5 4 米，能够使载重吨位达 3000 吨的船只同时通过。 主体工程部分还包括 3 座运河交通导航站，以及 11 座跨河桥梁，计划将金边的内河港与柬埔寨唯一的深水海港 西哈努克港 和沿海省份贡布的新港口直接相连。 整个项目预计将耗资 17 亿美元，于 2024 年 8 月开始建设，耗时 4 年左右。 如此浩大的工程，建成后将成为柬埔寨首条从首都通往沿海的航道，贯穿干丹、茶郊、贡布和白马 4 个柬重要省份，辐射周边地区至少 160 万人口。 它不仅是柬埔寨交通网络的重要一环，更是柬埔寨经济发展的新引擎，对柬埔寨的航运、排涝及民生建设都具有深远意义。
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柬埔寨运河（即德崇富南运河）挖深5 4米的原因主要有以下几点： 一、满足通航需求 通航能力：根据我国的《内河通航标准》GB50139-2014，水深3 5米以上的航道已经属于一级航道，能够通航3000吨级别的内河船舶。 而德崇富南运河的深度设计为5 4米，这足以满足通航3000吨级货船的需求。 船舶吃水：一般来说，与海船相比，相同吨位的内河船舶的吃水都更浅。 因此，5 4米的深度对于内河船舶来说是足够的，能够适应绝大部分的内河船舶运输要求。 二、经济性与实用性考量 成本效益：挖深运河需要投入大量的资金和资源。 在保证通航能力的前提下，选择适当的深度可以降低成本，提高项目的经济效益。 施工难度：过深的挖掘可能会增加施工难度和风险。 因此，在设计运河深度时，需要综合考虑施工技术和安全因素。
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德崇富南运河被誉为柬埔寨的“京杭大运河”或“苏伊士运河”，它不仅将改变柬埔寨的经济格局，还可能对整个中南半岛的区域贸易网络产生深远影响。
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扶南运河总长180公里，上游宽度100米，下游宽度80米，设计水深5 4米，可通行3000载重吨级船舶。 通过连接金边与泰国湾，该运河旨在减少对越南蔡梅港的依赖，促进柬埔寨工业、农业、物流及房地产业的竞争力提升，并整合内河航运与国际海运网络。
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这项令柬埔寨人无比激动的重大工程就是由中国援建的德崇扶南运河。 这不仅标志着柬埔寨人拥有了自己独立的出海口，同时也让柬埔寨彻底摆脱了
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也有人提到，可以通过中老铁路在湄公河下游连接德崇扶南运河出海，也能形成东南半岛的交通网。 但这样做就意味着需要水铁转运。 交通网络最好的方式当然是全程直达。
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